|
|
 |
Господин председатель |
 |
|
SSANGYONG CHAIRMAN
Предшественник дебютировал в 1997 году.
Осенью 2003-го увидела свет обновленная версия. Существует
модификация с удлиненной на 300 мм базой.
Двигатели:
бензиновые 2,3–3,2 л (150– 220 л. с.).
Коробка передач:
5-ступенчатая автоматическая.
Комплектация: базовый уровень +
опции.
Промчавшийся мимо
«Гелендеваген» резко затормозил и сдал назад. «Это что такое?» –
грянул голос из открывшегося окна. – «Саньен-Чейрмэн». Владелец
«Мерседеса» поднял брови: это название он явно услышал впервые.
Впрочем, не он один удивился, встретив на улице «Председателя» (так
переводится с английского название этой модели)...
Предшественник
нынешнего «Чейрмэна» появился в конце прошлого века, когда марка
принадлежала концерну «Даймлер-Крайслер». Вполне закономерно, что
многие узлы и агрегаты позаимствовали у «Мерседеса», да и обводы
кузова напоминали модели с трехлучевой звездой.
Чуть больше года
назад «Чейрмэн»
обновили. Переднюю часть украсили новые фары под пластиковыми
колпаками и светодиодные указатели поворотов, иную форму придали
капоту и крыльям. Задние фонари стали компактнее, зато крышка
багажника, наоборот, шире, что облегчило погрузку крупногабаритных
вещей.
Размерами «Чейрмэн» ближе
к «Мерседесу-S», но силовые агрегаты взяли от Е-класса. Любопытно,
что версии с самыми мощными моторами носят «шестисотый» шильдик
Cm600. Автомобиль именно в таком исполнении попал к нам на
тест.
НА МЕСТЕ ВОДИТЕЛЯ
Усаживаясь за руль представительского
лимузина, чувствуешь себя профессиональным шофером важной особы.
Придется привыкать к временному месту работы! Кожаные сиденья
удобны, да и регулировки вполне логичны. Настроить подушку по длине,
высоте и углу наклона можно одной ручкой. Две другие отвечают за
положение спинки и поясничного подпора. Слева от руля притаился
рычажок с характерной пиктограммой: поводив им в четырех
направлениях, нетрудно найти удобное положение штурвала по высоте и
в продольной плоскости. Опять тихонько зажужжали электроприводы –
подстраиваю зеркала. Забавно, внутрисалонное тоже не надо трогать –
им управляешь с такого же джойстика. Интересно, куда производители
забыли встроить моторчики?
С остальными премудростями
познакомлюсь по ходу теста – «Чейрмэн»
степенно выезжает на дорогу. Двигатель работает тихо, а шумоизоляция
заглушает звуки извне. Нарушает тишину только навязчивый гул зимней
шипованной резины. Подвеска мягкая и комфортная – класс обязывает.
Правда, мелкие стыки и ямки отдаются на кузове (не исключено, что
причина опять кроется в покрышках). Как опцию покупателям «Чейрмэна»
предлагают адаптивную подвеску ECS. Опросив множество датчиков,
электроника регулирует жесткость амортизаторов, поддерживая тем
самым оптимальный баланс между управляемостью и
комфортом.
Электронная педаль газа четко передает команды
водителя. Если шеф не торопится, можно медленно плыть в правых рядах
– никакого дискомфорта такая езда не доставляет. Понадобилось
пришпорить «лошадей» – под капотом оживает 220-сильный табун,
автоматическая коробка плавно переходит на пониженную передачу и
дальше без ощутимых рывков – на следующие ступеньки.
С проспекта,
обильно политого этим, как его... жидким реагентом, съезжаем на
заснеженную свободную дорожку. Каюсь, специально провоцировал
«председателя» пойти в занос... Меня опередила система стабилизации
– придушив двигатель и «нажав» на тормоза, она заставила машину
держать траекторию. Искусственный разум сработал быстро и четко.
Интересно, расплескал бы кофе пассажир на заднем
сиденье?
Электроника выручает и при динамичном разгоне, если под
колесами вовсе не сухой асфальт. Сначала она молчаливо подмаргивает
индикатором на приборном щитке, а когда ситуация угрожает выйти
из-под контроля, включает зуммер. Кстати, чтобы система стабилизации
меньше ворчала, щелкнете тумблером около селектора автоматической
коробки. На приборном щитке загорится надпись Winter: «автомат»
переходит в зимний режим. Даже при динамичном разгоне автомобиль
трогается со второй передачи и аккуратно переключается, чтобы
снизить пробуксовку колес.
Молодец! Это «<Чейрмэн»
развернулся в один присест на узкой дорожке. Не ожидал от автомобиля
с внушительной базой такой проворности. Радиус поворота удлиненных
версий, конечно, больше – на полметра.
ОСТАНОВКА ПО
ТРЕБОВАНИЮ
Пока фотограф подыскивает точку съемки, есть время
подергать разные ручки и рычажки. Все-таки не каждый день ездишь на
представительском лимузине, нафаршированном интересным
оборудованием. На центральной консоли – 7-дюймовый
жидкокристаллический монитор. Телевизионную программу водитель
посмотрит только на стоянке, когда автомобиль стоит на ручнике,
точнее на «ножнике» – третья педаль под «торпедо», в левом углу. В
движении на экране появляются пиктограммы, нажимая на которые
управляешь радио или CD-проигрывателем.
Стоит перевести селектор
в положение «R», на мониторе возникает картинка, облегчающая маневр
задним ходом. Правда, угол зрения камеры довольно большой, оттого
изображение искажается. Поначалу не очень удобно, потом
привыкаешь.
Что за странная кнопочка в «бардачке»? Похоже, это
блокировка замка багажника. Значит, за его содержимое можно не
волноваться, оставляя машину на сервисной станции. Конечно, если при
этом закрыть «бардачок» на ключ.
А климатическая установка
разочаровала. Нет, органы управления понятные, да и работает она без
нареканий. Но столь богатое убранство подразумевает раздельное
управление климатом, хотя бы для переднего и заднего рядов. Захочет
босс понежиться в тепле – тогда водителю придется попотеть.
В
ОЖИДАНИИ ШЕФА
Известно, кто главный в представительском
автомобиле – человек на заднем сиденье. На спинке переднего сиденья
закреплен раскладной столик. Над головой – индивидуальный плафон, а
в середине сиденья – выдвижные (естественно, с электроприводом!)
подстаканники. Кстати, в одно из отделений встает переносная
пепельница с подсветкой. Будь у меня побольше времени для общения с
«Чейрмэном», с удовольствием написал бы этот материал, не выходя из
автомобиля.
Если устали от дел, достаточно нажать несколько
кнопок – правое переднее сиденье отъедет вперед, а заднее кресло
приготовится принять вас в положении полулежа. От дневного света и
посторонних взглядов укроют шторки на окнах. Причем та, что
закрывает заднее стекло, оборудована электроприводом – «задернуть»
занавеску может не только хозяин, но и услужливый водитель. Уютная
атмосфера убаюкает даже того, кто не хочет спать.
Предпочитающие
более активный отдых во время поездки могут насладиться легкой
музыкой с любимого диска или послушать радио. По заказу в стойку
между сиденьями установят жидкокристаллический монитор. Посмотреть
можно не только одну из телепрограмм: к услугам любителей фильмов –
настоящий домашний кинотеатр: плейер для DVD-дисков, 252-ваттный
усилитель и 13 (!) динамиков для объемного звука.
Итак, первое
выступление «председателя» состоялось. Уживется ли «Саньен-Чейрмэн»
в компании именитых конкурентов? Перед большинством одноклассников у
него очень весомый козырь – невысокая среди машин этого класса цена.
Однако немецкие автомобили, стоящие на ступеньку ниже, тоже
частенько выполняют функции машин представительского класса, а по
стоимости почти не отличаются от «Чейрмэна».
РЕЗЮМЕ
SsangYong Chairman
– еще одна попытка корейцев вырастить конкурента немецким маркам. За
место в высшем классе придется побороться – председателями не
рождаются, их выбирают.
+ Хорошая динамика, комфортное управление
и энергоемкая подвеска, привлекательная цена.
- Не
разрекламированная в России марка, слабоваты двигатели для
автомобилей такого класса.
Фото: Александр Кульнев
Источник: http://www.zr.ru/ - автомобильный журнал "За
рулем". |
|
|
|
