| В Соединенных Штатах, за 8
месяцев объем продаж Hyundai и его филиала Kia повысился с 4,3 % до 7,5
%. Тот же прогресс, хотя и не такой значительный, как в Штатах,
наблюдается и в Европе, где продажа корейских авто увеличилась с1-го
января (13,5 %) до 14 %.
По мнению M. Debard, президента Hyundai France, причина такого
продвижения скрывается в «маркетинге, который дает инженерам установки,
а не наоборот». На протяжении длительного времени корейские автомобили
считались представителями низшего класса. Однако, ситуация изменилась
несмотря на то, что цены остались привлекательными. Кроме того, Genesis
от Hyundai, авто с кузовом типа "седан" класса люкс, которое покорило
Соединенные Штаты, получило звание лучшего автомобиля в Детройте (штат
Мичиган) в январе нынешнего года. Машины Hyundai даже превзошли
немецкие Audi и Volkswagen, которые пользовались хорошей репутацией за
качество, в классе JD Power, который служит эталоном снабжения
американских покупателей. Улучшение качества позволило предложить
клиентам некоторые новинки. «Мы первые предложили покупателям гарантию
на 10 лет», — отмечает M. Debard.
В то же время, Hyundai использует инновационные маркетинговые кампании.
Так, в Соединенных Штатах появилась новая тенденция: изготовитель
обязуется забрать обратно авто, купленное в кредит, в случае, если
клиент теряет работу. Это нововведение достойно звания изобретательной
находки, учитывая то, что количество безработных в стране за последние
месяцы увеличилось вдвое. Каждому новому покупателю предлагают в
течение года оплачивать расходы на топливо, если галлон (3,8 литров)
превышает 1,49 долларов (на данный момент его стоимость составляет 2,6
долларов).
В то же время, корейские производители автомобилей не ослабляют
давление на цены реализации. «Скидки в 2009 году составляют от 3 200
долларов (2 300 евро), в 2008 – 2 000 долларов», сравнивает Jesse
Toprak, специалист сайта на автомобильную тематику Edmunds.com.
Эта политика оправдывает себя и, кроме того, приносит неплохой доход. В
то время, как в Америке продажи конкурентов стремительно упали на 32-45
% в первом полугодии, продажа Hyundai сократилась всего на 10,8 %, а
Kia — на 5,9 %.
Фактически, ситуация корейских изготовителей напоминает политику
японских производителей авто в США в 80-х годах. Начав с нуля, за 30
лет Toyota, Honda и Nissan занимают сегодня 34,5 % американского рынка.
Их корейские конкуренты могут повторить этот подвиг в более краткие
сроки. «Hyundai приспособил свое предложение к нуждам и ожиданиям
потребителей, - объяснил M. Debard. Наши 4 × 4 нельзя назвать
огромными, а наши двигатели (в том числе дизельные) меньше тех, которые предлагают
производители-конкуренты».
Вместе с тем, уменьшение объема американского рынка с 16 до 10
миллионов единиц за год предоставляет корейским изготовителям особую
возможность. В этом контексте, учитывая то, что их структуры сбыта
менее обширны американских, они могут легче получить доход. В Европе
динамику развития корейских производителей авто приняли серьёзно. Об
этом свидетельствуют споры в Евросоюзе о заключении договора свободной
торговли с южной Кореей.
Если ваш экономичный дизельный автомобиль перестал-таки устраивать, в плане ощущения мощностных характеристик, при его разгоне, - вполне можно просто решить эту проблему установкой, корейского же пауербокса, дабы залечить неприятный эффект турбоямы, без прибегания к чип-тюнингу.
|
